Автомобильная рама - несущий элемент конструкции, на который монтируются кузов, силовой агрегат с трансмиссией, подвески колес. Рама с установленными на нее агрегатами называется шасси. Теоретически шасси может ехать по дороге без кузова.
Рассмотрим основные типы рамных конструкций:
Лонжеронные рамы
Этот тип рам получил наибольшее распространение в автомобилестроении. Они состоят из 3-9 поперечин, так называемых траверс и двух продольных силовых элементов - лонжеронов. На раме выполнены кронштейны и крепления, предусмотренные для монтажа кузова и узлов автомобиля. Траверсы и лонжероны имеют различные формы и конструкции. Отличают X- и K- образные, а также трубчатые поперечные элементы. Главная задача - придача конструкции рамы необходимой жесткости. Траверсы изготавливают из формованного металлического профиля.
Лонжероны имеют в своем сечении швеллер переменной длинны с вертикальными и горизонтальными изгибами, необходимыми для оптимального распределения нагрузки и массы автомобиля. Лонжероны располагаются параллельно друг другу или под небольшим углом. Параллельная установка лонжеронов применяется на грузовиках, другие схемы предназначаются для вседорожных автомобилей.
Детали рамы между собой соединяют болтами, заклепками или сварными соединениями в зависимости от типа и назначения транспортного средства.
Хребтовые рамы
Конструкция хребтовой рамы была разработана в начале 20-го века и применялась в производстве грузовых автомобилей компании TATRA. Основным элементом конструкции является трансмиссионная труба, проходящая по центру. В ней объеденены картеры двигателя, сцепления, коробки передач и главной пары. Подвеска крепится на качающихся полуосях (подвеска независимая). Данная конструкция отличается высокой жесткостью на скручивание и универсальностью применения. К недостаткам можно отнести сложность обслуживания агрегатов, закрепленных в раме.
Вильчато-хребтовые рамы
Рама этого типа является разновидностью хребтовой рамы. Передняя и/или задняя часть рамы имеет два лонжерона для крепления двигателя и трансмиссии. Таким образом решается проблема с обслуживанием и ремонтом транспортных средств, построенных с применением хребтовой рамы.
Периферийные рамы
Конструкция этого типа рам является разновидностью лонжеронных рам. В центральной части периферийной рамы расстояние между лонжеронами делают иногда шире кузова. Это сделано для того, чтобы понизить уровень пола и вместе с этим уменьшить высоту автомобиля. Недостатком данной конструкции являются малые показатели жесткости в местах перехода рамы в узкую (нормальную) часть.
Решетчатые рамы
Этот тип рам также называют пространственным или трубчатым. Каркас рамы изготавливают из относительно тонких труб из высокопрочных металлов. Трубчатые конструкции получили распространение в автоспорте, так как они обладают низким весом и высокой прочностью.
Рамные конструкции автомобилей получили широкое распространение из-за своей простоты, низкой стоимости, прочности и универсальности применения. Ремонт рамного автомобиля после аварии осуществить гораздо проще по сравнению с обычным автомобилем. Недостатками конструкции является излишний вес и плохая пассивная безопасность из-за сложностей с проектированием зон деформации.
Комментарии (0)