Сайлентблок (от англ. silent - тихий, бесшумный, беззвучный) служит для обеспечения подвижности в местах крепления деталей подвески, двигателя или трансмиссии и обеспечения гашения стуков и вибраций в этих узлах. Состоит из двух втулок и резинового демпфера, расположенного между ними. Демпфер сочетает в себе высокую прочность для обеспечения надежного крепления узлов и эластичность для гашения ударов и колебаний, которые могут передаваться от элементов подвески или агрегатов к кузову. Без сайлентблоков о комфорте и управляемости автомобиля можно было бы только мечтать.
В передней подвеске сайлентблоки применяют для крепления нижних и верхних рычагов подвески к кузову или к поворотным кулакам. Задняя подвеска оснащена сайлентблоками для надежной фиксации подрамника к кузову, крепления редуктора, рычагов и реактивных тяг.
Демпфер обычно выполнен из резины высокой плотности или из полиуретана - синтетического аналога резины. Полиуретан в отличие от резины меньше подвержен влиянию окружающей среды и более стойко выдерживает воздействие агрессивных жидкостей типа бензина, кислот, реагентов и растворов солей.
Впервые полиуретановые сайлентблоки стали применять в автоспорте для обеспечения высоких показателей жесткости подвески и рулевого механизма. Они сохраняют необходимые геометрические значения подвески и хорошую управляемость, меньше изнашиваются.
На разных типах подвески сайлентблоки служат в среднем 50.000-100.000 км. Сайлентблок опоры двигателя может пройти и 150.000 км, а некоторые элементы работают на протяжении всего срока службы автомобиля.
Мы в VAG-Doctor рекомендуем проводить диагностику элементов подвески при каждом техническом обслуживании, то есть каждые 7.500-10.000 км.
УЗНАТЬ, ПОЧЕМУ VAG-DOCTOR РЕКОМЕНДУЕТ СОКРАТИТЬ МЕЖСЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ
Это делается для того, чтобы вовремя выявить неисправность сайлентблока и заменить его, ведь разрушение демпфера может привести к снижению управляемости, чрезмерному износу резины и выходу из строя сопрягаемых узлов.
При диагностике сайлентблока проверяют его упругость (способность сопротивляться воздействию силы), отсутствие отслоений и трещин. Отслоения возникают в результате коррозии втулок, при которой нарушается связь между резиной и втулкой. Трещины возникают в результате многократных нагрузок разного направления воздействия. Трещины приводят к разрывам и возникновению люфтов , которые являются причиной стука в подвеске.
При обнаружении одного или нескольких признаков разрушения сайлентблока, необходимо произвести его замену. Делается это с использованием специального оборудования, поэтому мы в VAG-Doctor рекомендуем обращаться для проведения этой работы к профессионалам. При установке существует большая вероятность повредить сайлентблок или всю деталь целиком.
Важно помнить, что плохо установленный сайлентблок приведет к изменению геометрии подвески и нарушению углов развала и схождения, отвечающего за управляемость и безопасность.
Комментарии (0)