Система выпуска отработанных газов является совокупностью элементов глушителя, присоединенных к двигателю через выпускной коллектор. Представленная схема может быть дополнена каталитическим нейтрализатором, установленным между приемной трубой и резонатором.
Система осуществляет удаление, очистку и уменьшение шумов выхлопных газов.
Основные компоненты выхлопной системы:
Приемная труба. Изогнутая под определенным углом труба с крепежным фланцем для монтажа к выпускному коллектору или к турбине. Изготавливается из огнеупорного металла (рабочая температура достигает 900 градусов). На "больших" моторах применяются системы из двух и более приемных труб.
Резонатор. Представляет собой цилиндр ("банку") с внутренними перегородками, предназначенными для разделения потока выхлопных газов и уменьшения его скорости. Выполняется из жаропрочного металла.
Катализатор (каталитический нейтрализатор) - устройство очистки (окисления) выхлопных газов. По своей форме напоминает металлический цилиндр с внутренним огнеупорным слоем. Внутри корпуса находится сам окислитель - керамический или металлический. Керамический материал (силикат алюминия с частицами слюды) покрыт проволочной сеткой и теплоизоляционным материалом. Металлический катализатор выполнен из гофрированной фольги с активным слоем-окислителем из палладия или платины. Содержание драгоценных металлов является причиной высокой стоимости этой детали.
Датчик кислорода (лямбда-зонд). В зависимости от типа двигателя в выхлопную систему устанавливают от 1 до 6 (иногда и более) датчиков. Сенсор анализирует количество кислорода в выхлопных газах и передает полученную информацию в блок управления двигателем. На основе этих значений компьютер определяет качественный состав топливно-воздушной смеси в каждый момент времени, регулируя параметры работы двигателя.
Глушитель - металлическая емкость с лабиринтом внутренних перегородок, которые изменяют направление и скорость потока выхлопа. Таким образом существенно снижается шум выхлопных газов.
Рассмотрим принципиальную схему работы выхлопной системы.
После открытия выпускного клапана отработанные газы из камеры сгорания попадают в выпускной коллектор. В "атмосферных" моторах выхлоп попадает напрямую в приемную трубу. В моторах, оснащенных турбиной, газы попадают в приемную трубу только после прохождения через крыльчатку турбокомпрессора, раскручивая его более чем до 100 000 об/мин. Из приемной трубы отработанные газы отправляются в катализатор, где при химической реакции "догорают" остатки топлива. Далее выхлоп попадает в резонатор, где существенно теряет скорость, и переходит в глушитель, где шум от выхлопа практически исчезает, а поток очищенных газов выводится в атмосферу.
Следует отметить, что диаметр выхлопной системы зависит от мощности и объема двигателя. Необходимо учитывать сопротивление выхлопа при чип-тюнинге двигателя и других доработках, увеличивающих объем отработанных газов
Комментарии (0)