Дизельные двигатели

Широкое применение дизельных двигателей на грузовых автомобилях обусловлено их высокой эффективностью и экономичностью. Благодаря их эластичности при работе номинальный крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов двигателя, что дает впечатляющие динамические характеристики. В странах европейского союза дизельные двигатели устанавливают более чем на 50% проданных легковых автомобилей.

Принцип компрессионного воспламенения (т.е. рост температуры при избытке давления)  топливно-воздушной смеси лежит в основе работы дизельного двигателя.

Такие агрегаты имеют ряд отличительных особенностей:

• высокая степень сжатия,  обеспечивающая большой коэффициент полезного действия и низкий расход, но больший вес и габариты
• низкие обороты коленвала обеспечивают малую удельную мощность, при этом высокий крутящий момент достигается "с низов"
• конструктивные особенности топливной аппаратуры очень чувствительны к качеству горючего
• сажеобразование в результате неполного сгорания топлива

Сегодня усилия автопроизводителей при разработке дизельных двигателей направлены на:

• на повышение экономичности и экологичности
• повышение мощности
• снижение уровня шума
• обеспечение легкого хоходного запуска

Самой распространенной системой подачи топлива является система Common Rail (TDI, D-4D, dCi, CRDi, CDI, HDi и т.д.). Принцип работы основан на накоплении топлива под высоким давлением в аккумуляторе, из которого происходит впрыск через электронно-механические инжекторы. Таким образом гарантирована сверхточная дозация горючего, обеспечивающая экономию топлива и его полное сгорание в цилиндрах.

Выпускная система современного дизельного автомобиля включает в себя сажевый фильтр, накапливающий в несгоревшие оксиды и углеводороды.

Система рециркуляции отработавших газов направлена на удаление оксидов азота, возвращая их на "переработку" обратно во "впуск". Для более эффективной работы в системе рециркуляции обеспечено принудительное охлаждение от системы охлаждения двигателя.

Во впускной системе применяют заслонки, которые образуют 2 канала всасывания для лучшего завихрения воздушного потока. В результате получают качественную топливно-воздушную смесь и обеспечивают снижение количества сажи и вредных оксидов в выхлопе.

Для повышения мощности традиционно используют турбонаддув. Избыточное давление на всех режимах работы двигателя обеспечивается механизмом изменения геометрии турбины.

При температуре ниже 0 даже "зимнее" дизельное топливо склонно к кристллизации, поэтому на современных дизельных автомобилях применяются подогреватели топливных магистралей. Для обеспечения холодного запуска предусмотрены системы подогрева поступающего в камеру сгорания воздуха ( свечи накаливания).